Según Aída Lorenzo, gerente de la ACR, Guatemala y Centroamérica se están quedando rezagadas en el uso de etanol, ya que más de 60 países lo han implementado con casos exitosos y con reducción de emisiones.
Lorenzo afirmó que nuestro país necesita un poco de independencia energética, mejorar la calidad del aire, cumplir acuerdos ambientales internacionales y diversificar la matriz en el transporte, que hoy precisa exclusivamente de combustibles fósiles.
Frente a las dudas sobre que el etanol pueda dañar autos y motocicletas, afirmó que la experiencia de 60 naciones demuestra lo contrario. Citó a Brasil, que empezó en 1976 con una mezcla de 12% en una flota vehicular más antigua que la de Guatemala.
Importación
Lorenzo indicó que el país importa el 100% de los combustibles, lo que cuesta alrededor de US$6 mil millones anuales, monto que se va al extranjero.
Según datos de la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT), los vehículos que utilizan gasolina tienen, en promedio, 18 años de antigüedad.

El sector de gasolineras no se opone al uso de etanol, pues la norma actual permite su mezcla hasta en 10% desde hace algunos años; sin embargo, está en desacuerdo con que su utilización sea forzosa, según explicó Enrique Meléndez, director ejecutivo de la Asociación Guatemalteca de Expendedores de Gasolina (Ageg).
Al ser opcional, cada usuario decide cuál combustible desea utilizar para su vehículo, pero el problema radica en que se está obligando por distintas vías: a los consumidores, a utilizar dicha mezcla, y a las estaciones de servicio, a comercializarla, manifestó Meléndez.
También consideró que se debería dejar la libertad de elección a los consumidores, para que adquieran el producto que más se ajuste a sus necesidades, costos y otros aspectos que ellos puedan evaluar.
No hay discusión˜
Meléndez expuso que, desde hace varios años, han solicitado que se constituyan mesas técnicas para evaluar la infraestructura de las estaciones de servicio, pero —hasta este momento— las autoridades de varios gobiernos no han querido abrir la discusión sobre ese asunto.

En el país se genera etanol a partir de caña de azúcar, y el sector productor se prepara a fin de suministrar al mercado nacional para la mezcla con gasolina, indicó Ivanova Ancheta, directora ejecutiva de la Asociación de Productores de Alcohol de Guatemala.
Ante dudas sobre si se priorizará la producción nacional o si habrá dificultades para importar, la ejecutiva aclaró que la importación está permitida, según la ley y el reglamento. Agregó que tienen conocimiento de un gran interés por parte de productores estadounidenses para proveer al mercado guatemalteco, y aseguró que competirán en igualdad de condiciones. El sector también deberá decidir cómo atender la demanda externa.
vigencia
Según el reglamento, la mezcla debe comenzar a implementarse el 1 de enero del 2026, pero se ha escuchado que ello podría postergarse a agosto o septiembre del mismo año.
Por tal motivo, mientras no haya certeza sobre la fecha y toda la cadena de suministro esté preparada, los productores podrán declarar oficialmente cuánta

disponibilidad tendrán para el mercado local.

El sector de importación de vehículos nuevos indica que no tiene problemas, porque las unidades que traen al país están acondicionadas de tal forma que toleran una mezcla hasta del 10% de etanol, expuso Jean Pierre Devaux, director de la Asociación de Importadores y Distribuidores de Vehículos Automotores (Aidva).
Explicó que, respecto de los autos nuevos importados —en un promedio variable según marcas y origen—, los modelos de 15 a 20 años ya vienen acondicionados para operar con mezcla de 10% de etanol, por lo tanto, los modelos desde el 2006 no deberían tener problemas.
Manual del usuario
Sobre si las unidades requieren algún certificado, el ejecutivo explicó que no es necesario, sino que los manuales del usuario deben indicarlo.
Respecto de la obligatoriedad, expresó que esta afecta el libre comercio o la libre elección del consumidor. No obstante, expuso que si el gobierno determina que esta es la opción que favorece a todos los guatemaltecos, la aceptarán si existen análisis, consensos y pruebas específicas que lo demuestren.

Cuando se trata de autos importados usados o rodados, habrá que esperar cómo reaccionan a la mezcla de combustible con 10% de etanol, comentó Nelson Escalante, presidente de la Federación de Importadores, Vendedores y Gestores de Vehículos Nuevos y Usados de Guatemala.
Agregó que hay cierto tipo de vehículos que no son compatibles con el etanol, y se menciona que este podría causar daños en las bombas de gasolina, en los filtros y probablemente en los inyectores si la combustión no es muy fina. El directivo añadió que también dependerá de la calidad, porque, al igual que la gasolina, hay diferentes tipos, incluso algunos mezclados o adulterados.
compatibilidad, en duda˜
Aseveró, asimismo, que su sector está preocupado, principalmente con los automóviles ensamblados en México, dado que quizá no serían compatibles con el etanol.
Comentó que eso se comprobará cuando se ponga en práctica la mezcla en las unidades. Añadió que también se deberá tener en cuenta el mantenimiento, porque a veces se cambian las bombas de gasolina.

La Dirección de Atención y Asistencia al Consumidor (Diaco) recibirá quejas de usuarios en relación con la mezcla de 10% de etanol en gasolina, indicó Herbert Ordóñez, jefe del Departamento de Verificación y Vigilancia de dicha institución.
No obstante, aclaró que no se refiere al tema de la obligatoriedad del uso de dicha mezcla, porque es una ley.
Las quejas podrían provenir de consumidores cuyos vehículos hayan usado el combustible con esa composición y presenten algún daño derivado de su utilización.
El funcionario explicó que, cuando se use gasolina con 10% de etanol y se origine un problema en el vehículo, la Diaco tiene la obligación de recibir una denuncia normal.
Proceso complejo
Ordóñez advirtió de que puede resultar complicado determinar si el combustible ha sido la causa del daño cuando no se tiene el historial de mantenimiento del automotor.
Una opción sería solicitar ese historial, pero señaló que pocas personas se lleva un control de revisiones periódicas con un certificado.

El sector importador y distribuidor de gasolinas, acerca de la implementación obligatoria de la mezcla con 10% de etanol y la prohibición de importar ese combustible ya mezclado, aún no ha definido su postura, ya que se encuentra en fase de evaluación de sus implicaciones.
José Briones, director ejecutivo de la Gremial de Empresas Importadoras de Hidrocarburos (GEIH), explicó que siguen evaluando la postura final del sector y están en conversaciones sobre ese asunto, porque aún hay aspectos sin claridad.
No favorecerán
El ejecutivo afirmó que aún falta mucho por hacer. Parte de ello depende de las conversaciones con las autoridades y de cómo se definan los aspectos pendientes. Briones aclaró que el proceso lleva tiempo y requiere inversiones importantes.
“En este momento, no estamos listos”, agregó. Indicó que están evaluando si podrán estarlo para el 1 de enero del 2026, pero consideró que es muy poco probable, debido a los múltiples aspectos que deben definirse.

Sonia Gutiérrez Raguay, diputada por Winaq, afirmó que su bancada ha comenzado a escuchar algunas inconformidades de la población, porque se vería afectada la economía. En el Congreso aún no se ha escuchado alguna derogatoria o acción legislativa; sin embargo, si llegara a intensificarse un nivel de inconformidad por parte de la población —lo cual podría verse próximamente—, se puede considerar esa situación.
Román Castellanos, legislador por Semilla, recordó que en el Congreso se adjudicó una parte del Presupuesto para cumplir con la norma, que en la propuesta original no estaba incluida y que la discusión tuvo lugar en la Comisión de Finanzas.
Se pierde oportunidad˜
Julio Héctor Estrada, diputado de Cabal, consideró que, debido a tener discusiones ideológicas o polarizadas, se pierde de vista lo importante, como la seguridad energética.
El hecho de que el país produzca y pueda utilizar parte de su consumo petrolero, en caso de una crisis —como una guerra en Irán o un bloqueo en el estrecho de Ormuz—, ayudaría a mitigar el problema.